Dados do Market Analytics, da SiiLA, referentes ao segundo trimestre deste ano, mostram que, atualmente, a indústria automotiva ocupa 1,1 milhão de metros quadrados em condomínios logísticos de classes A+, A e B no País, o que representa um aumento de 43% em relação ao mesmo período de 2018.

Dentre as montadoras, destacam-se a Ford, que ocupa 95,3 mil metros quadrados; a Mercedes-Benz, que foi uma das companhias que mais locaram espaços no 1º semestre de 2023, com 83 mil metros quadrados ocupados; a Renault Nissan, com 68,7 mil metros quadrados; a General Motors, ocupante de 41,9 mil metros quadrados; e a CAOA Chery, que ocupa 26,1 mil metros quadrados (veja o ranking completo abaixo).

Como pode se imaginar, o armazenamento dos veículos demanda grandes áreas logísticas, seja em galpões locados pelas empresas do ramo ou pelas próprias fabricantes que, em muitos casos, se utilizam de seus próprios pátios para estocar os automóveis. Além disso, o nível de segurança desses "armazéns" deve ser alto, a fim de evitar roubos ou danos aos veículos.

"Manter os veículos em condições ambientais adequadas e protegidos das intempéries e das alterações climáticas é necessário para a sua manutenção", diz Jackson, da AGL Cargo.

O especialista orienta, ainda, o uso de tecnologias avançadas de gestão logística, como sistemas de rastreamento e automação de armazéns, que podem melhorar a eficiência e reduzir erros. Também é importante capacitar os profissionais de logística nas especificidades do setor automotivo.

"A colaboração com o governo e outras entidades em infraestruturas de transporte ajuda a reduzir estrangulamentos logísticos", complementa. 

No caso das importadoras de carros, sejam elas empresas que atuam nesse segmento ou fabricantes que estão desembarcando no Brasil, a exemplo das montadoras chinesas, um dos fatores mais relevantes para uma logística adequada está na proximidade dos pátios e estoques.

"No que tange a veículos já montados (CBU – complete built up), o Brasil tem uma boa infraestrutura nos portos para recebimento de veículos, bem como pátios próximos destes para uso das montadoras importadoras de veículos", avalia o diretor de corporate transformation da consultoria Alvarez & Marsal, David Wong.

A companhia global possui clientes do setor automotivo em seu portfólio, mas por questões de confidencialidade de contratos, não pode citar os nomes das empresas.

Para as chinesas, o desafio pode ser ainda maior. Segundo Wong, entre o embarque dos veículos na China até a chegada aos pátios das montadoras, o tempo médio gasto varia entre 35 a 45 dias. Para economizar tempo, as fabricantes do país asiático podem mover o veículo para pátios alfandegados logo após sua chegada ao porto. Dessa maneira, elas realizam o desembaraço aduaneiro somente após a concretização da venda para a concessionária, postergando, inclusive, o pagamento dos tributos envolvidos na importação do automóvel montado.

"O tempo médio que um veículo fica parado nos pátios das montadoras já depende de muitas variáveis. Entre elas a frequência de embarques, tamanho dos lotes nos navios, ritmo de venda no mercado nacional. Mas o objetivo tradicional é de manter cerca de 15 a 20 dias de estoque médio no ciclo em posse das montadoras", orienta.

Wong lembra também que é preciso se ater, ao menos na atualidade, à transformação do setor automotivo com a implementação do programa MOVER — lançado pelo Governo Federal no último mês de junho. A nova política industrial para a área de mobilidade tem a premissa de estimular investimentos em novas rotas tecnológicas e aumenta as exigências de descarbonização da frota automotiva brasileira.

"Os produtos locais e do Mercosul passarão a ser híbridos ou elétricos. Tais produtos irão requerer alguns componentes importados que ainda não são produzidos no Brasil, e talvez nunca sejam.  Essa logística de importação de componentes deve aumentar até que a indústria nacional inicie a sua produção, o que afetará custos até lá", aponta Wong.

Para o diretor, diante da nova realidade, será necessário fazer não só a localização dos componentes, mas também preparar este aumento da necessidade logística para mitigar impactos nos custos finais dos produtos, ressalta.