O governo do Estado deverá pagar o valor venal do imóvel, somado a uma compensação financeira à Prologis, já que o projeto da empresa não chegou a ser executado. As obras ainda não haviam sido iniciadas, pois nem a prefeitura e nem a CETESB (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) — que também está sob administração de Tarcísio — aprovaram o empreendimento. 

Existe, no entanto, a possibilidade de a compensação não ser exclusivamente financeira. Segundo o governador, a área inicialmente reservada para o pátio de manobras poderá ser cedida à empresa. 

“Essa área estava inclusive destinada a ser pátio para a Linha 20. Então, tendo um pátio aqui, eu não vou precisar dessa área. Eu posso passar para a empresa, para ela ter um centro de logística lá na capital”, declarou Tarcísio. 

Levando em consideração os 30% mencionados por Tarcísio, o Estado deverá desapropriar cerca de 300 mil m² do terreno. Nesse cenário, a indenização à Prologis deveria ser, no mínimo, de R$ 255 milhões — valor proporcional ao que a empresa pagou pela área, de forma a evitar prejuízo direto. 

Porém, ao considerar o valor venal do terreno, R$ 602 milhões, valor base pago pelo estado em situações de desapropriação, e considerando a parcela requerida pelo estado para a construção do pátio de manobras, 30% dessa área corresponde a R$ 180 milhões, que é o valor mínimo a ser pago pelo Estado, a curto prazo, seria um prejuízo de R$ 75 milhões, desconsiderando o prejuízo a longo prazo. 

O terreno da antiga fábrica da Ford tem um histórico turbulento. Após o encerramento das operações da montadora em 2019 e a venda do espaço em 2020 por R$ 550 milhões à Construtora São José, o pagamento não foi concluído. Assim, Credit Suisse e BTG Pactual assumiram o controle do ativo, com planos de investir R$ 1,2 bilhão em um grande complexo logístico, de 451 mil m² de ABL. 

O projeto, porém, nunca saiu do papel. Passivos ambientais, falta de aprovação da CETESB e altos custos de manutenção — cerca de R$ 20 milhões por ano — travaram o desenvolvimento. Tentativas de revenda e até de permuta com outras empresas não avançaram, e o terreno permaneceu parado por cerca de três anos. 

Corrigido pela inflação, o investimento inicial de R$ 550 milhões passou a valer cerca de R$ 720 milhões, mas o ganho líquido dos proprietários foi modesto diante dos custos acumulados. A área acabou sendo vendida em 2024 à Prologis, que desembolsou R$ 850 milhões pelo ativo — uma operação considerada de alto valor e que reacendeu o debate sobre sua viabilidade financeira.